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鉅亨網編譯趙正瑋中國國家發展和改革委員會主任徐紹史在週二 (10 日) 表示，中國在 2016 年的國內生產毛額 (GDP) 增速預計可在 6.7%，GDP 總量突破 70 兆人民幣，增量約 5 兆人民幣。徐紹史在國務院新聞辦公室的新聞發佈會上聲稱，2017 年中國有能力和信心確保經濟穩定發展，今後一年中國會迎來一波新的經濟上升周期。徐紹史表示，2017 年中國經濟發展面臨的內外環境依然複雜嚴峻，整體來看，世界經濟緩慢復甦，但是不確定、不穩定的因素明顯增多。中國的經濟雖然緩中趨穩，穩步復甦，但是仍然面臨一些矛盾和問題。過去一年中國經濟一直運行在合理區間，預計 2016 年整年 GDP 成長應該可以在 6.7% 左右，城鎮新增就業已經超過 1300 萬，農業也是一個豐收年。2016 年前三季度服務業增加值所佔之比例已經上升到 52.8%，較占比第二高的產業高出 13.3%。而且主要的汙染物排放也在持續下降。同時，區域城鄉重塑優化呈現新格局，新型城鎮化在穩步推進，預計全年進入城鎮的新落戶人口可以達到 1600 萬左右。徐紹史指出，2016 年中國面臨著非常嚴峻複雜的內外環境，但並沒有實行大規模的刺激措施，而是實施區間調控、定向調控、精準調控以應付各種風險挑戰。
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立法院今天(11日)三讀通過「電業法部分條文修正」，確立未來「綠電先行」的能源政策。新法重點在於電業自由化，未來再生能源業者可以生產、販售綠電，而且綠電也享有優先併網、優先調度等措施，以鼓勵台灣進一步發展綠能產業。
為了使綠電快速到位以及加速綠能產業發展，立法院11日三讀通過「電業法部分條文修正」，進一步展現政府邁向非核家園、啟動能源轉型的決心。
電業法修正就是打破台電「一條龍」式的市場結構，將台電業務切割為「發電」、「輸配電」以及「售電」三大區塊，其中再開放「發電」跟「售電」權利，讓綠能業者也能進入市場，目的就是要藉此提升能源自主強度、引導再生能源達成減碳目標，再進一步帶動綠能產業發展。
三讀條文明定，新法通過後1到2.5年內，要先開放「再生能源發電業」跟「再生能源售電業」可以直接販售綠電，而為了使綠電不受到台電既有「發電」、「配電」的結構影響，以便公平進入電網，新法也要求台電必須在6到9年內，完成「電廠」與「電網」分工，以落實電網公共化；不只如此，綠電還可以優先併網、優先調度、直接銷售，更能嘉惠綠電發展。參與修法的立委陳怡潔說：『(原音)通過條文讓未來綠能發電，可以獲得優先調度跟給與輸配電優惠及直接銷售鼓勵，主要是著眼於確保供電穩定，安全情況下，為台灣剛起步的綠電創造更大空間，也讓民間有投入綠電的誘因。』
在前端公共化之後，後端也開放用戶有購電的自由選擇權，允許用戶選擇綠電或傳統電源。參與修法的立委管碧玲就說，電業法修法最重要的精神就是綠電先行。管碧玲說：『(原音)電業法最重要的精神就是綠電先行，總共有10條文9大措施促進綠電，我想這是電業法制定後最劃時代的轉變。』卡債更生
三讀條文也指出，未來電業管制機關將交由經濟部指定建置，電價審議委員會組成也維持人數彈性，以適度增加民間意見。條文也重申2025年以前，核電要全部停止運轉，並要行政部門積極推動低放射性廢棄物最終處置相關作業，以處理蘭嶼核廢料問題。
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中國時報【張家豪╱台北報導】
去年11月，民眾在「公共政策網路參與平台」連署通過提案「汽燃費隨油徵收」，交通部昨回應指出，若實施隨油徵收，電動車會收不到費用，未課徵汽燃費油品可欠卡債能轉售，農漁機械用油要退燃油費，會增加行政成本等，故仍會維持隨車徵收。
依據交通部「自用小客車使用狀況調查報告」，2014年自用小客車全年行駛里程數，有31％車輛行駛5000公里以下、5000至10000公里占32.8％、10000至15000公里占19.3％，15000至25000公里以上占16.9％，明顯可見行駛里程差異大，卻徵收相同燃油費。
對此，小老婆汽機車資訊網創辦人何伯毅指出，「很多民眾認為，很少用車的人跟用車大戶繳費相同，實在不符公平正義。」他說，徵收汽燃費，有助民眾因成本考量，轉往使用大眾運輸。
但交通部說明，今年汽燃費收入有470億元，用於道路養護、修建及安全管理經費，若實施隨油徵收造成短收，將可能需由國家另編預算挹注，讓非用路人還要出錢修路。此外，汽燃費由交通部分配各縣市，財源減少可能牽動重分配問題。
不過立委鄭運鵬說，基於使用者民間貸款好嗎及代書貸款利息付費，提高每公升徵收價格可克服短收；至於台灣過去採隨油徵收，發生未課徵汽燃費油流出，已是50年前，現在早能因應。
但鄭運鵬也表示，隨油徵收也有不公，包括懲罰大眾運輸不發達、不得不開車的偏鄉居民，但汽燃費卻是直轄市分配較多；另外，隨油徵收後，即便另立稅目向電動車收費，也會回到現況，無法根據電動車確實行駛里程數收費金門民間貸款，反而造成較貴的電動車、油電混合車繳費愈少。
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